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对此，北汽蓝谷在年报中解释，“设计产能”计算依据为年工作日250天，每天工作16小时，即4000小时，而“报告期内产能”为每天工作8小时的产能，产能利用率为“报告期内产量/报告期内产能”，因而得出两工厂80%多的产能利用率。2017年6月，国家发改委与工信部发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》，该文件对传统汽车与新能源汽车投资做了细致的管理意见，其中明确提到“根据行业设计规范，产能按照每年250天、每天两班计算”。

实际上，吃野味非但不能滋补、治病，反而会带来健康隐患。科学研究表明，近些年来世界多地出现的新发传染病，如H7N9禽流感、埃博拉、中东呼吸综合征等，都和动物有关。一些野生动物宿主含有各种病毒，携带各种寄生虫，仅蝙蝠身上就宿生有1000多种病毒。现有的检验检疫手段，无法覆盖野生动物可能携带的病原体种类，食用野生动物存在巨大风险。人类一旦食用野生动物或侵扰其栖息地，就会处于危险之中，有可能带来致命灾难。

此外值得注意的是，关联交易在销售收入中的占比大幅高于同行。数据显示，北汽蓝谷2018年前五名客户销售额88.06亿，占年度销售总额47.30%，其中前五名客户销售额中关联方销售额为70.48亿，占前五名客户全部销售额的80%，占年度销售总额的37.86%。

与此同时，中债估值在方案中提出隐含债券违约概率可由债券价格体现和推导，而这也是国际上使用较为普遍的方法，同时也将隐含违约概率作为违约概率的基础信息。“中债估值基于债券市场信息， 反映了市场对预期违约损失的共性判断。”上述接近中债估值人士表示， “隐含违约概率吸收了市场博弈获得的债券价格，能够及时反映信用风险变化，且包含市场预期信息，因此选择中债隐含违约概率作为违约概率的基础。”

独角兽不缺钱，缺钱也成不了独角兽，独角兽上市与其说是圈钱，不如说是变现，所以，CDR与港股或者美股是不可能互换互通的，毕竟人民币都不能自由兑换，资本账户也不能自由流通，人民币是人民币，美元是美元，港币是港币。尽管如此，CDR有CDR的估值，美股有美股的估值，港股有港股的估值，我们不能确定小米的价格，但是可以确定的是CDR一定比港股高的多，大陆人傻钱多，炒新成风，不把CDR炒趴下都对不起管理层为对冲失血而组建的六大战略配售基金。3000亿的规模接CDR是没有问题的，撑3年也是可以的，毕竟合格的独角兽并没有大家想的那么多，已经上市的估值在200亿以上，没上市的估值在200亿以上且年收入30亿以上，估值好办，收入不好弄，原因大家都明白，别以为证监会是吃干饭的，想浑CDR的水摸自己的鱼，两个字，没门。不过即便如此抬门槛，第一批的CDR规模也在1700亿-3500亿，这个规模大致相当沪深股市一天交易量的50%-100%，说多不多，说少不少，说不多是静态的，说不少是动态的。

3、重量达到14000磅的车型鼓励电动化，车企可获得相当于销售价格的10%作为补贴，上限为10万美元/辆，前提是车辆必须纯电动。4、其他。包括充电桩基础建设运营贷款、从业人员税收抵扣等。安信证券电新行业首席研究员邓永康认为，如新政策生效，对特斯拉和通用旗下车型销售将构成重大利好，尤其在Model系列的拉动下，美国电动车市场有望实现增长。